Америка — империя зла - Анатолий Витальевич Панов
Советские специалисты вертолетостроения хорошо знакомы с проблемами падения оборотов винта в условиях разряженной атмосферы. Роторы нагревались в условиях таких полетов и разрушались. Аналогичную информацию предоставляют и американские специалисты, вертолетчики Индии, Китая. Есть потолок высоты полетов вертолета, за который пилотами не рекомендуется заходить. Эту проблему решить невозможно! Но разного рода теоретики, фанаты НАСА и США решили доказать, что вертолеты при марсианской гравитации в разряженной атмосфере могут летать. Один такой агитатор НАСА привел оригинальные аргументы: «В чем вообще проблемы и вызов этой миссии? Если вы когда-либо интересовались, на каких высотах летают вертолеты на Земле, то это максимум несколько километров.
Не всякий вертолетчик решится на спасательную миссию в горах выше 4 тысяч метров. А ведь разрежение атмосферы Земли на такой высоте, хотя и заметно, но еще не столь существенно. Там все еще можно дышать. И только на высотах 6—7 км людям требуются кислородные маски. Туда не «лезут» вертолеты. А ведь плотность воздуха там лишь в 1,5 раза меньше, чем у поверхности Земли. А на Марсе, замечу, плотность воздуха не в 1,5, а в 100 раз меньше, чем у поверхности Земли! В 100 раз! И если бы не одно «но», то никакой вертолет бы там не смог взлететь, наверное. Дело в том, что и сила тяжести там меньше, чем на Земле. Однако не в сто раз, а всего в 2,5 раза. Так что команда разработчиков вертолета молодцы». [15]
Американским пропагандистам и американским обманщикам невозможно объяснить, что умножение на ноль дает в итоге ноль. Да и агитатор называет цифру в 100 раз по плотности атмосферы, а другие американские пропагандисты называют цифру по давлению воздуха в 160 раз: «Плотность воздуха Основная составляющая атмосферы Марса — углекислый газ (95%), а среднее давление атмосферы на уровне поверхности около 6,1 мбар. Это в 15 000 раз меньше, чем на Венере, и в 160 раз меньше, чем у поверхности Земли». [16] Про плотность другие пропагандисты НАСА называют другую цифру «61».
Пропагандист США: «Но давление атмосферы у поверхности Марса в 160 раз ниже земной (из-за меньшей силы тяжести и разреженности). Это соответствует высоте 30 км. И плотность атмосферы у поверхности Марса в 61 раз ниже земной — 0,02 кг/м³ (1,2250 кг/м³ на Земле). Давление и плотность атмосферы на Земле в зависимости от высоты. Давление и плотность атмосферы на Земле в зависимости от высоты. Т. е. при весе в 850 гр. земной аппарат с четырьмя мощными моторами с частотой вращения минимум 20000 об/мин не может достигнуть высоты и 15 км. А на Марсе вертолет Ingenuity при том же весе взлетел в условиях, сопоставимых с земными на 30 км высоте, вращая свои лопасти с частотой всего 2400 об/мин». [17]
Это напечатал самый сообразительный защитник НАСА. У него появились обоснованные сомнения: «Отдельный вопрос — подогрев аккумуляторов. При низких температурах резко снижается емкость АКБ и они практически не заряжаются. Так что много энергии нужно тратить на обогрев. Трудно понять, как хватает энергии, выдаваемой крохотной солнечной батареей и на подзарядку АКБ и на обогрев у Ingenuity? Видно, что на солнечных батареях уже скопилась пыль, а это снижение их мощности». [17] Он очень близко подобрался к разгадке этого обмана, просто вплотную подошел к тому, чтобы заявить, что это все наглая ложь: «Цифры, приведенные выше, вызывают сомнения в плотности и в давлении атмосферы Марса. Этот же вопрос задает цвет неба. При таком давлении и плотности марсианской атмосферы небо должно быть темным, даже совсем черным.
А нам показывают такие фотографии почти земного цвета. Снимки голубого неба с поверхности Марса говорят об ином давлении на этой планете. При низкой плотности атмосферы тени должны быть более темные, контрастные, почти как на Луне. Солнечный свет должен гораздо хуже рассеиваться в марсианской атмосфере. Но мы видим земные условия по освещенности и пустынным пейзажам на фоне неба. Другой аппарат Insight снял огромное число пылевых смерчей. Один из примеров. Этого тоже не может быть в атмосфере в 160 раз боле разреженной, чем земная. Может быть, пыль и будет подниматься, но не в таких объемах и она должна быстро опускаться“. [17] Но прямо заявить о том, что съемка велась на Земле, автор не стал. Другой защитник НАСА такими сомнениями свой разум не нагружал. Он смело доказал, что все по науке, летать в стратосфере вертолет может. Пропагандист использовал формулу: „Это значит, что, если плотность атмосферы уменьшилась в 4 раза, чтобы компенсировать это и сохранить подъемную силу, нужно увеличить частоту вращения лопастей лишь в 2 раза.
Если плотность уменьшается в 9 раз, скорость нужно увеличить лишь в 3 раза! На Марсе плотность воздуха в 60 раз меньше, чем на Земле (у поверхности). Поэтому увеличить частоту с учетом плотности нужно лишь в 7,7 раза. Не в десятки и не в сотни раз, заметьте. А теперь давайте примем во внимание то, что сила тяжести на Марсе в 2,64 раза ниже, чем на Земле. В этих условиях, чтобы поднять тот же груз в разреженной атмосфере нужно повысить частоту вращения даже не в 7,7 раз, а всего лишь в 3 раза!». [18] Защитник НАСА не рассказал о том, каким образом можно увеличить частоту вращения при слабенькой солнечной батареей. Она была покрыта пылью. Как это вообще возможно сделать при аномально низких температурах, в условиях технического вакуума, когда возникает залипание трущихся поверхностей при появлении межмолекулярных сил.
Но разве пропагандистов НАСА смущали такие проблемы? Они мыслят всегда прямолинейно: «Земные вертолеты имеют довольно низкую частоту вращения всего в 2—3 оборота в секунду. Безо всяких космических технологий. Так что при желании можно и увеличить. При этом, заметьте, винт вертолета имеет размер, существенно больший, чем габаритный размер его корпуса. Частоты вращения винтов мультикоптеров порядка 100 оборотов в секунду. Этим они компенсируют свой малый диаметр винтов. Винты мильтикоптеров меньше габаритного размера аппарата, если сравнивать их с вертолетами. И здесь скорость вращения также можно увеличивать. Итак, существенных проблем для полета вертолета на Марсе нет. Просто можно увеличивать частоту вращения, либо увеличивать диаметр винта, либо уменьшать массу, либо все сразу. Если вы посмотрите на Ingenuity, то увидите, что с точки зрения соотношения размеров винта и корпуса аппарата он больше похож на вертолет, чем на мультикоптер. Его масса — всего 1,8 кг. А размах лопастей — 1.2 метра! Поэтому (грубо все упрощая) ему не требуется такая же высокая частота вращения винта, как у мультикоптеров. Но она и существенно больше, чем у вертолетов, и составляет 40—45 об/секунду. Так что все нормально, летает по науке!» [19]
Начать надо с того, что диаметр винта этого нелепого макета практически не отличался от тех параметров, которые использовались для полетов подобных объектов в земных условиях: «Винты вертолета имеют диаметр 1,2 метра. Скорость вращения порядка 2400 оборотов в минуту. Высота вертолета составляет 49 см. Масса 1,8 кг. Мощность батарей 350 ватт». [19] Американские обманщики так и не рассказали главный секрет НАСА каким образом такой аккумулятор заставляет электрический двигатель достигать такой скорости вращения. Никаких сведений о том, как преодолены проблемы «холодной сварки», перегрева ротора в условиях разряженной атмосферы, наличие пробоев в электронике такого аппарата. У невежественных пропагандистов все было просто. В исследовании основных моментов очередного этапа американского обмана связанных с полетами на Марс и в дальний космос можно составить список подозрений и основных признаков обмана. Они описаны в книге «Марсианский Обман США». Список выглядит следующим образом:
1. Признаком фальсификации марсианской программы США можно смело назвать демонстрацию «марсианского» светлого неба, различных оттенков и цвета. «Марсианское небо» на американском «Марсе»
